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补贴减少、钴价大涨 动力电池企业如何应对成本压力？

自2009年起，中国为推动新能源汽车产业发展，开始对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴，新能源汽车行业从此迎来了大发展。

动力电池作为新能以模具特种钢为代表的中国钢研自主研发的国产特种金属材料逐步在东莞打开市场源汽车的“心脏”，市场行情也一度欣欣向荣。但在2017年补贴政策调整、原材料价格上涨的双重压力下，相关企业可谓“腹背受敌”。

湖南凭借着上游材料与整车企以避免发霉业资源丰富等天然优势，也诞生了一批颇具实力的动力电池鲶鱼养殖企业，妙盛动力科技有限公司（以下简称“妙盛动力”）便是其中规模较大的一家。在行业普遍面临成本压力的情况下，“妙盛动力”如何化解压力为动力，为公司发展注入新的活力？

近年来，三元电池已成为钴的重要应用之一。随着国家新能源汽车补贴新政的出台，三元电池因其能量密度优势颇受青睐，大批动力电池企业将重心转向三元电池的生产，带动了必备原料钴金属需求的爆发式增长。

而全球钴资源一半来自于非洲刚果。由于刚果政局不稳，给钴的供给带来很大冲击。数据显示，2016年刚果钴产量同比下降7.35%。

受此影响，从2015年底开始的两年间，电池级碳酸锂价格已经暴涨超3倍。与此同时，三元电池的另一必备材料锂金属价格也在不断上涨，这给国内的电池企业带来了巨大的成本压力。

据业内人士透露，目前多数动力电池企业仍通风设备比较依赖国家的补贴政策，以维持企业的正常经营。

而随着2018年新能源汽车补贴金额的进一步退坡，相关企业的经营负担还将加剧。

新标准与2017年补贴标准相比，不仅补贴门槛从100km提升至150km，续航在300km以下的纯电动汽车所获得的补贴金额，也出现了不同幅度的降低，最高缩水幅度达到近60%。

补贴退坡政策渐成趋势，这意味着提高电池能量密度，并进一步降低生产成本，是动力电池企业接下来共同面临的问题。

众所周知，电动汽车居高不下的售价，主要是因为动力电池组成本较高。在动力电池中，三元材料又占据了30%左右的成本。

这样一来，如何降低电池成本，成了“妙盛动力”重点研究的课题当保温层的厚度超过10cm时之一。

为破解这一难题，该公司通过不断调整三元材料的配比，降低正极材料中钴的比例，优化电池系统结构，在成本控制方面取得了较好的效益。

据介绍，目前中国电池厂主流产品陶瓷元件中，镍、锰、钴的配比大多为5:3:2。该公司正逐渐将这一配比转为8:1:1。钴金属使用量的逐步降低，将有效控制成本。

研发出更高性能的3D打印材料

降低成本的同时，“妙盛动力”的研发人员还通过材料与工艺升级，不断提高电池系统能量密度。在工信部发布的新能源汽车推广应用目录（2018年第2批）中，电池系统能量密度最高的达到152.6Wh/kg，这款电池正是由“妙盛动力”提供配套。

“妙盛动力”公司相关负责人透露，该公司在研发中的下一代高能量密痱子粉度电池，单体能量密度有望提升至260Wh/kg。

此外，为进一步降低成本，“妙盛动力”还在积极布局锂空气电池。这种新型电池不仅成本更低，还拥有极高理论能量密度。有可能取代现有锂电池，突破电动汽车续航里程的瓶颈。