上海漕溪路公交枢纽站遇尴尬图万芳

上海漕溪路公交枢纽站遇尴尬（图）

□漕溪路枢纽站专用通道空空如也 记者蒋颖摄影报道

本市将在2007年规划建成十大综合性交通枢纽，这些“城市门户”集对外交通、区域交通、城市内部交通为一体的交通枢纽，将成为市民出行的便利中转站。然而目前，拥有人车分流典型规划意义的漕溪路公交枢纽站，却因规划、建设、设施等原因遭遇运行尴尬。

公交枢纽人车难分

记者在漕溪路公交枢纽站看到，位于中山南二路上的3号行车大门路人随意穿行，规划设计中的停车广场上更是人车争道，险象环生。与之相比，和3号行车大门仅10多米之隔的地下行人通道则遭到冷遇，在记者穿行整个通道的8分钟内，仅遇到10位乘客由此专用通道寻找公交线路。

据了解，这条长116米的行人通道有10个进出口连接枢纽站内外，按规划，行人可通过两端入口进入通道，而另一边的8个进站口分别通向42、138等17条公交线路的发车点。“既然可从地面进入，我们为什么一定要爬上爬下走地下通道呢？”枢纽站工作人员坦言：“自从2001年6月面向轻轨站的4号地面行人进出口开通后，这里人车分离的设计，彻底失效。”

设计缺乏人性化

漕溪路公交枢纽站当初的设计应当是三个连通，既连通地铁、连通中山南二路地下过街通道、连通轻轨站。上海公交物业公司漕溪路分公司劳经理告诉记者，116米长的地下行人通道本应与中山南二路地下过街通道连通，再延伸至轨道交通1号线上体馆站，这样地铁客流和过街客流可以直接到达专用通道，完成地下换乘公交车。而枢纽站后方的轻轨客流计划由天桥连通，分别在中山南二路两侧设两个下客口，乘客就可顺着楼梯直接进入地下专用通道，实现零换乘。

“但由于中山南二路下的河流污水管道限制，最终将地铁、中山南二路地下过街通道和枢纽站地下行人通道隔开，如果行人要从地铁换乘公交，完全遵守交通规则的走法是：从地铁站走上路面，在不远处入口下过街通道过中山南二路，从马路对面过街通道出口到地面，再从数米外的公交专用通道下，最终从专用通道向上进入枢纽站，这显然不符合人性化设计。”

协管员上岗权宜之计

据了解，拥有17条公交线路、毗邻轨道交通1、3号线的漕溪路公交枢纽站每天有3000多个公交班次、近20万人从这里进出换乘，客流量非常大。为了暂缓人车争道的窘境，车站物业决定在客流量最高的3号门聘请两位交通协管员，以阻止随意穿行枢纽站车辆大门的乘客。

记者从上海市综合交通规划研究所获悉，新的规划方案已经出台：专用通道将和地下过街通道连通，而枢纽站内也将增加隔离栏、自动扶梯等人性化设备，方便市民换乘。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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