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上海漕溪路公交枢纽站遇尴尬图万芳

发布时间:2020-02-14 12:07:10 阅读: 来源:消毒机厂家

上海漕溪路公交枢纽站遇尴尬(图)

□漕溪路枢纽站专用通道空空如也 记者蒋颖摄影报道

本市将在2007年规划建成十大综合性交通枢纽,这些“城市门户”集对外交通、区域交通、城市内部交通为一体的交通枢纽,将成为市民出行的便利中转站。然而目前,拥有人车分流典型规划意义的漕溪路公交枢纽站,却因规划、建设、设施等原因遭遇运行尴尬。

公交枢纽人车难分

记者在漕溪路公交枢纽站看到,位于中山南二路上的3号行车大门路人随意穿行,规划设计中的停车广场上更是人车争道,险象环生。与之相比,和3号行车大门仅10多米之隔的地下行人通道则遭到冷遇,在记者穿行整个通道的8分钟内,仅遇到10位乘客由此专用通道寻找公交线路。

据了解,这条长116米的行人通道有10个进出口连接枢纽站内外,按规划,行人可通过两端入口进入通道,而另一边的8个进站口分别通向42、138等17条公交线路的发车点。“既然可从地面进入,我们为什么一定要爬上爬下走地下通道呢?”枢纽站工作人员坦言:“自从2001年6月面向轻轨站的4号地面行人进出口开通后,这里人车分离的设计,彻底失效。”

设计缺乏人性化

漕溪路公交枢纽站当初的设计应当是三个连通,既连通地铁、连通中山南二路地下过街通道、连通轻轨站。上海公交物业公司漕溪路分公司劳经理告诉记者,116米长的地下行人通道本应与中山南二路地下过街通道连通,再延伸至轨道交通1号线上体馆站,这样地铁客流和过街客流可以直接到达专用通道,完成地下换乘公交车。而枢纽站后方的轻轨客流计划由天桥连通,分别在中山南二路两侧设两个下客口,乘客就可顺着楼梯直接进入地下专用通道,实现零换乘。

“但由于中山南二路下的河流污水管道限制,最终将地铁、中山南二路地下过街通道和枢纽站地下行人通道隔开,如果行人要从地铁换乘公交,完全遵守交通规则的走法是:从地铁站走上路面,在不远处入口下过街通道过中山南二路,从马路对面过街通道出口到地面,再从数米外的公交专用通道下,最终从专用通道向上进入枢纽站,这显然不符合人性化设计。”

协管员上岗权宜之计

据了解,拥有17条公交线路、毗邻轨道交通1、3号线的漕溪路公交枢纽站每天有3000多个公交班次、近20万人从这里进出换乘,客流量非常大。为了暂缓人车争道的窘境,车站物业决定在客流量最高的3号门聘请两位交通协管员,以阻止随意穿行枢纽站车辆大门的乘客。

记者从上海市综合交通规划研究所获悉,新的规划方案已经出台:专用通道将和地下过街通道连通,而枢纽站内也将增加隔离栏、自动扶梯等人性化设备,方便市民换乘。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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