张志宏-十二五重点支持纯电驱动和插电式种植

发布时间：2020-04-19 12:47:52 阅读：次来源：消毒机厂家

张志宏:十二五重点支持纯电驱动和插电式

【编者按】以推动可持续发展的汽车产业为主题的2011全球节能与新能源汽车论坛于6月25 26日在北京举行，重点解读十二五节能与新能源汽车产业发展规划，为我国新能源汽车产业的健康可持续发展营造良好的发展环境。此次论坛由亚洲制造业协会主办，搜狐汽车领衔支持。主持人：下面进入主题演讲阶段，首先为我们演讲的是科技部高新技术产业司副司长张志宏先生。

主持人：下面进入主题演讲阶段，首先为我们演讲的是科技部高新技术产业司副司长张志宏先生。

张志宏：女士们先生们大家上午好！非常荣幸参加今天的论坛，在这里受全国政协副主席、科技部部长万钢先生委托，由于他工作繁忙今天不能到会，也代表他对今天论坛的召开表示祝贺！

汽车产业的论坛总是受到非常多的关注。因为确实它作为国民经济中重要的产业，产业链长、关联度高。近几年中国汽车产业的高度发展引起了全球的关注，我们也切实感到这几年我们汽车产业的发展成绩斐然、产业结构进一步优化、创新能力不断提高，产销规模不断扩大，产销量连续两年在全球排在首位。在促进中国经济发展的过程中确实发挥了发动机和增长剂的作用。

我们研究认为，中国汽车产业在今后较长时期内仍将处于快速增长，各种预测表明，到2015年中国汽车保有量将达到1.5亿辆左右。到2020年有可能会达到2.5亿到3亿辆的规模。所以，随着汽车保有量的增长，道路交通消耗的燃料量也将持续上升。这就是汽车作为重要的交通工具在提高我们的生活质量、推动经济发展的同时，也使我们不得不共同面对能源供给、空气污染和气侯变化等一系列的严峻问题。

汽车工业可持续发展面临的挑战、应对能源、环境、降低二氧化碳温室气体排放是我们面临的主要问题。所以，中国也是面临汽车保有量和汽车产销量还将持续增长这样一个现实的问题。我们认为解决问题的途径主要有两条：一是要大量提高目前汽车的使用效率，降低油耗、推进技术的升级。二是要坚定推进汽车动力系统转型，发展新能源汽车。

这里跟大家交换几点意见：

第一，发展新能源汽车是汽车工业发展的必然选择。随着各国政府日益严格的排放标准法规的颁布以及全球汽车工业发展面临的前所未有的压力。促进汽车能源动力系统转型，大力发展电动汽车在国际汽车业已经达成了共识。也是汽车工业可持续发展的重要选择。所以伴随着全球经济的复苏以及近来中东、北非局势的动荡，使国际油价接连创下两年多来的新高。国际油价将长期处于高位徘徊，使我们越来越感觉到汽车工业转型日趋紧迫。

回顾近几年国际汽车发展的历程，我们高兴的看到多个国家已将发展电动汽车上升到国家战略，通过制订专项政策、专项规划鼓励电动汽车的发展，并不断加大财政投入，加快实施电动汽车的商业化示范和产业化发展。在国家战略引导下，各大汽车公司都将电动汽车作为重要的战略发展方向，制订了各具特色的技术方案和市场推广计划。同时，积极培育和整合产业链，不断向市场推出电动汽车产品，电动汽车已经成为汽车消费市场的新热点。根据各大汽车公司发布的产品计划，明后两年我们认为还可能在电动汽车上市会有一个集中的高潮。将有更多电动汽车新车投放市场。外部环境的变化也使我们更清晰的认识到发展电动汽车同时也是中国汽车工业应对能源、环境和气侯变化挑战、保持可持续发展的一种必然选择，也是中国培育战略性新兴战略的重要选择。

第二，我们认为新能源汽车还是中国汽车发展的重要方向。经过几十年的发展，中国已经成为世界第一大汽车生产国和非常重要的消费市场。但是在核心技术掌握、知名品牌建设等方面仍然存在与国外知名企业的巨大差距，我们的产业还是大而不强，这在业界还是有共识的。因此，我们汽车产业应由前一个时期以追求产业规模为重点，逐步转变到以追求产业竞争力为重点。把加快汽车产业进步、转型升级、组织结构优化调整放在更加突出的位置。

对于今年三四五月份以来，汽车产销量增幅有一定的回落，面对这样的形势，我们认为，当前市场的下滑，除了部分受油价上涨优惠政策退出等外部影响因素外，更主要的是中国汽车消费的理性回归。长远来看，中国整体上还处于汽车普及的初级阶段。所以巨大的市场潜力和需求的趋势还是依然存在。今后较长一段时间内，汽车消费仍将保持较快的增长势头。汽车产业发展的内在动力也没有改变。基于这样的判断，我们认为，汽车产业在当务之急是要加快提升创新能力，转化到加快技术创新和新产品的开发。根据市场的变化以及消费者的需求，及时调整和优化产品结构，更好的满足消费者对于汽车产品节能、环保、安全、舒适、经济等方面的新希望。

第三，科技创新，中国汽车规范化推广。科技部作为中国科技的主管部门一直致力于推动中国新能源汽车的发展。在第十个五年计划中我们就设立过电动汽车重大专项，在第十一个五年规划中，也设立了节能与新能源汽车的项目，经过863计划两个五年的持续支持，经过国内上百家企业、大学及科研院所共同参与，建立起了以混合动力、纯电动、燃料电池三类车型，电机、整车电控为三纵三横的研发布局。围绕混合动力、纯电动，以动力电池、驱动电机、控制技术为重点开展了产学研联合攻关。通过持续研发，形成了一批成果。

总结起来我感觉我们做了三个方面：第一，极大的促进了企业在研发上面的进度，使我们在发展电动汽车有了一定的基础。

第二，在和研发相结合的过程中，不断注重也高度重视标准的研究、制订。到现在为止，我们已经在标准方面制订了46项国标和行业标准，正在研究和制订的技术标准也有十几项。基本能够满足中国电动汽车科研、产品发展的需要。

第三，在积极加强科研的过程中推动示范方面，我们曾经在2008年的奥运会和2010年的世博会上都开展了一定规范的新能源汽车的示范。这样的示范既对宣传和推广新能源汽车起到了宣传的作用，同时示范过程中反映出来的问题，对我们再进一步有针对性的开展研发还是发挥了非常重要的作用。特别是从2009年开始，财政部、科技部、工信部和发改委开始在25个城市和6个城市开展新能源汽车示范推广以来，还是取得了极大的进步。但是我们也感到通过示范，我们认为新能源汽车的发展还是一个比较长期的过程。在这里面既要坚定信心，但是也要认真的研究在示范过程轴发现的问题。这样的话，才可能更有利于新能源汽车有序、有结构可持续的发展。