共聚PP在汽车中的应用测试个体经营彭春晖万芳

共聚PP在汽车中的应用测试-个体经营（彭春晖）

共聚PP 聚丙烯（PP）是汽车用塑料中用量最大、增长速度最快的品种，它具有密度小、价格低、性能好、易加工等优点，但其低温脆性和收缩率大的缺点导致制品易变形，耐冲击性差，限制了其在汽车保险杠方面的进一步应用。 l 实验部分 1．l 原材料 PP：71735，辽阳石油化学纤维工业公司化工三厂； 共聚PP：K8303，北京燕山石油化工股份有限公司； POE：8150，美国杜邦公司； EPDM：4167，美国杜邦公司； 其它助剂：工业级，市售。 1．2 设备与仪器 双螺杆挤出机：TSSJ－58/48D型，成都晨光机械厂； 注塑机：CJ－150NC型，广东顺德震雄塑料机械厂； 电子万能试验机：CSS－1101C型，长春试验机研究所； 冲击试验机：6545型，意大利CEAST公司； 热变形温度测定仪：6521型，意大利CEAST公司； 熔体流动速率（MFR）仪： PXRZ－400C型，吉林大学科教仪器厂； 低温调温调湿箱：PL－2G型，上海爱斯佩克环境仪器公司。 1．3 造粒制样 将原材料干燥后按配比共混，由双螺杆挤出机挤出。温度为190～230℃，螺杆转速为150r/min；挤出后用水冷却，干燥，用切粒机造粒。在烘干箱烘干2h后，按ASTM标准规定的模具注塑试样。 注塑试样温度为200～210℃，模温为40～50℃，压力为50～65 MPa，周期为1min。 1．4 性能测试 拉伸性能按ISO 527－1993测试；弯曲性能按ISO 178－1993测试；缺口冲击强度按ISO 180－1993测试；熔体流动速率按ISO 1133－1991测试；热变形温度按 ISO 75－1993测试。 1．5 状态调节 状态调节的条件为：温度23℃，相对湿度50％，压力86～106kPa，时间48h。 2 结果与讨论 2．1 POE的性能 POE是美国杜邦公司通过乙烯、辛烯的原位聚合技术生产的一种饱和的（乙烯/辛烯）共聚物。该技术生产的POE具有非常窄的分子量分布和一定的结晶度。其结构中结晶的乙烯链节作为物理交联点承受载荷，非晶态的乙烯和辛烯长链贡献弹性且原位聚合可对POE实行结构、性能、流变性的控制，并具有两种显著特点：一是可以使POE具有多种热塑性塑料的性能，DOW化学公司可以提供23种POE产品供不同用途使用；二是POE可作改性剂，不仅加工性能好，而且力学性能也很理想[2]。 2．2 POE含量对PP性能的影响 采用不同含量的POE对PP进行共混改性，其结果见表1，并与EPDM的改性效果进行了比较。 （1）流动性 由表1可知，PP/POE体系的MFR明显高于PP/EPDM/体系，当 POE含量超过15％后，MFR下降速度减慢。 （2）冲击强度 由表1可知，当POE的含量达10％时，PP/POE体系的冲击强度有一个突变，当含量达20％时，冲击强度已超过600 J/m，说明POE的增韧效果优于EPDM，最佳含量应在 15％～25％。 （3）拉伸及弯曲强度 由表1可知，体系的拉伸强度、弯曲强度均随POE含量的增加而降低。这是由于POE的强度较低的缘故。非晶体的POE加入到PP中，破坏了其分子排列的规整性，降低了PP的结晶度，导致拉伸强度、弯曲强度下降。 2．3 共聚PP含量对PP/POE共混体系性能的影响 保持POE含量15％不变，研究了不同含量的共聚PP对PP/POE共混体系性能的影响，测试结果见表2。 由表2可知，共混体系的拉伸强度、弯曲强度及热变形温度均随共聚PP含量的增加而降低，而缺口冲击强度则随共聚PP含量的增加而有很大提高，这说明共聚PP也是一种良好的增韧剂。 推荐相关文章： 共聚PP增韧效果会比较明显 共聚PP是一种半结晶性材料熔点高

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聚丙烯（PP）的性能和用途

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